A Renault 30 não nasceu de um simples caderno de encargos de alta gama. Sua arquitetura de motor decorre diretamente de um programa abortado dos anos 1960, cujas marcas técnicas persistem até o bloco PRV de série. Compreender a gênese mecânica deste sedã é voltar a um V8 que nunca viu a produção, mas que definiu o DNA do V6 que conhecemos.
Project H e V8 Peugeot-Renault: a arquitetura abandonada que originou o PRV
Peugeot e Renault lançam conjuntamente o Project H no meio dos anos 1960. O programa gira em torno de um motor V8 de 3,5 litros projetado pela Peugeot, alimentado por dois carburadores de corpo duplo, associado a uma caixa manual de quatro marchas e uma transmissão para as rodas traseiras. Iniciado no verão de 1966, o projeto é abandonado no início de 1967.
Um protótipo de carroceria assinado por Michel Béligond foi construído nesse contexto, com um teto traseiro muito inclinado. Este veículo faz hoje parte das coleções da Renault Classic.
A desistência do Project H não apaga seus avanços. Quando Peugeot, Renault e Volvo criam a joint venture PRV, o V6 de 2.664 cm³ mantém o ângulo de 90° herdado do V8 original. Uma escolha incomum para um seis cilindros em V, que gera vibrações de segunda ordem. O design do virabrequim com manivelas desalinhadas tenta compensar esse desequilíbrio intrínseco.
A ficha técnica da Renault 30 V8 se resume a esse legado: um V6 projetado como um V8 amputado de dois cilindros.
Bloco PRV V6: especificações e compromissos técnicos da Renault 30
A Renault 30 TS, lançada em 1975, recebe o V6 PRV em alumínio com um ângulo de 90° entre os bancos. A alimentação é feita por um carburador na TS, substituído pela injeção na TX. Duas transmissões são oferecidas: manual de quatro marchas ou automática de três marchas.
A TX marca um salto qualitativo na gama com suas rodas de alumínio e seu pé central cromado. A injeção melhora a resposta à aceleração enquanto reduz o consumo, um parâmetro que se tornou crítico com o segundo choque do petróleo.
O ângulo de 90° e seus efeitos no funcionamento do motor
Um V6 a 90° não pode alcançar um equilíbrio perfeito. A irregularidade dos intervalos de ignição produz um som característico e uma rugosidade mecânica perceptível. Os motoristas da época viam isso ora como um defeito, ora como um temperamento. Os engenheiros do PRV integraram um eixo de equilíbrio e trabalharam na massa do virabrequim para conter essas vibrações.
Em comparação com os seis cilindros em linha da BMW ou os motores Mercedes-Benz do mesmo segmento, o PRV sofre de uma falta de suavidade em baixas rotações. Sua compacidade (ele é mais curto que um seis em linha) é, por outro lado, uma vantagem para uma futura instalação transversal, que a Renault explorará em outros modelos.
A porta traseira em um sedã: a aposta de carroceria da Renault 30
O desenho de Gaston Juchet adota uma linha de dois volumes e meio com uma traseira inclinada. Essa configuração aumenta o volume de carga útil em comparação com um porta-malas clássico de três volumes.
O problema está em outro lugar: a clientela de alta gama francesa associa a porta traseira a carros populares. A Renault tenta contrabalançar essa percepção com um nível de equipamento elevado (vidros elétricos, direção assistida, estofamento em veludo).
- Porta traseira com vidro aquecido, facilitando o acesso ao volume de carga sem dobradiça central, uma configuração rara nesse segmento na época
- Suspensão traseira independente com braços arrastados, oferecendo um melhor compromisso conforto/aderência do que os eixos rígidos ainda presentes em alguns concorrentes
- Painel de instrumentos modificado a partir do modelo de 1978, com instrumentação repensada e evoluções de equipamento nos modelos seguintes
Produção e versões-chave da Renault 30
136.403 exemplares saem das linhas de montagem entre 1975 e 1983. Esse volume modesto traduz o fracasso comercial relativo em face da concorrência alemã. A Peugeot 604, lançada no mesmo ano com o mesmo motor PRV, enfrenta dificuldades comparáveis.
Várias evoluções tentam reanimar o interesse ao longo dos anos:
- Ano modelo 1977: modificação da alimentação do motor, novas maçanetas, fundo de alumínio ao redor dos faróis
- Ano modelo 1978: painel de instrumentos redesenhado, surgimento da R20 TS com o motor de dois litros da Française de Mécanique (joint venture Renault-Peugeot)
Raridade atual e interesse de coleção
Encontrar uma Renault 30 em bom estado é um desafio. A corrosão dizimou o parque sobrevivente. As versões TX com injeção e os raros exemplares Turbo Diesel concentram a atenção dos colecionadores.
O mercado ainda não alcançou o valor das Peugeot 604 equivalentes, o que deixa uma janela de aquisição para os amantes mais experientes. O legado mecânico da Renault 30 sobreviveu muito além de sua carreira comercial: o bloco PRV equipou automóveis tão variados quanto a DeLorean DMC-12 ou a Alpine A610.
